Infrastrukturen i Göteborgs Hamn kan få en avgörande betydelse för att kunna transportera infångad koldioxid från hela landet till förvaring under havet botten. Nu har samverkansprojektet CinfraCap fått det glädjande beskedet att Energimyndigheten går in med delfinansiering som möjliggör vidare arbete med fas två i projektet
Skandinaviens största hamn satsar stort på att öka kundnyttan genom digitaliserad spårning av gods. Nu lanserar Göteborgs Hamn plattformen Port Optimizer™ med en Track & Trace funktion som gör det enkelt för varuägare, tåg- och terminaloperatörer att följa sitt gods i realtid från kajkant till inlandsdestination.
För att kunna ta emot världens största oceangående fartyg behöver farleden in till Göteborgs hamn fördjupas med cirka 4 meter och 6 km farled muddras. Cirka 13,5 miljoner kubikmeter lera kommer att behöva grävas upp och flyttas till anvisat vatten utanför Vinga. Ett område som i många år använts till deponi för säker lagring tack vare sitt stora djup och ackumulativa botten.
Göteborgs Hamn AB har tecknat en avsiktsförklaring med Castellum om att tillsammans utveckla området Halvorsäng till ett ledande logistiknav. Samarbetet är avsett att gå vidare i ett joint venture-bolag där parterna äger lika delar. Syftet är att ta ansvar för att gemensamt utveckla, projektera och bygga logistikfastigheter inom Halvorsäng och att därefter äga, förvalta och hyra ut.
Projektet Skandiaporten är i full gång och byggstart planeras till första kvartalet redan nästa år, 2022. Skandiaporten är farledsfördjupning till 17,5 meter och kajförstärkning som krävs för att världens största oceangående fartyg ska kunna anlöpa Göteborgs hamn fullastade. Något som är avgörande för utveckling av svenskt näringslivs access till världen.
Svensk logistikförsörjning måste framtidsäkras! Fredagen den 19 mars deltar näringsminister Ibrahim Baylan – tillsammans med tunga representanter för globala rederier och varuägare i Sverige – i ett möte anordnat av Göteborgs Hamn. Syftet är att diskutera vilka satsningar som krävs i hamnen och i det svenska logistiksystemet för att stärka svensk konkurrenskraft.
Nu startar en ny veckopendel för godstrafik som ger Oslo och Norge en snabb, tillförlitlig och klimatsmart koppling till Skandinaviens största hamn. Linjen kan flytta 2 000 lastbilar från väg till järnväg, vilket innebär en koldioxidminskning på över 700 000 kilo per år.
Göteborg och Sverige kan bli först i världen med att skapa gemensam infrastruktur för transport av flytande koldioxid som utvinns via koldioxidavskiljning, CCS teknik. Projektet har döpts till CinfraCap och är ett unikt samverkansprojekt mellan Göteborg Energi, Nordion Energi, Preem, St1, Renova och Göteborgs Hamn AB.
Hamnar runt om i Europa har drabbats hårt av rådande coronapandemi. Det visar nyligen publicerade volymrapporter från Europas största hamnar. De europeiska hamnarna har också drabbats hårt av inställda anlöp, i flertalet hamnar har upp till 30 procent av anlöpen ställts in. Samtidigt har Göteborgs hamn ökat i containervolym och inga direktanlöp har varken ställts in eller planeras att ställas in.
Göteborgs hamn, liksom det svenska samhället, håller öppet trots Coronaviruset. Senaste rapporten för operativ verksamhet är positiv och godsvolymerna i hamnen är fortsatt höga. Det visar hamnens volymsammanställning för årets första kvartal.
Utökad hamnverksamhet skapar förutsättningar för ett ännu starkare godsnav. Därför har nu en avsiktsförklaring tecknats mellan Platzer och Göteborgs Stad, där Göteborgs Hamn AB, Fastighetskontoret, Stadsbyggnadskontoret och Trafikkontoret ingår. Syftet är att frigöra mark och skapa möjlighet för hamnen att utveckla verksamheter vid Ytterhamnarna.
– Vi är mycket positiva till denna satsning. Vi
Göteborg hamn följer utvecklingen av Coronaviruset intensivt. Anpassningar av verksamheten sker fortlöpande. Tack vare de åtgärder som vidtagits och det stora jobb som görs av alla runt om i hamnen så fortsätter verksamheten att fungera utan större störningar i anlöp av fartyg till hamnen samt godsgenomströmningen. Detta enligt Elvir Dzanic, VD på Göteborgs Hamn AB.
Nu startar bygget av en helt ny hamnterminal i Göteborgs hamns ytterhamnområde. Projektet blir den största utbyggnaden i Göteborgs hamn på 40 år, och under tisdagskvällen inleddes etapp ett med pålningsarbeten. Den 220 000 kvadratmeter stora terminalen kommer att byggas av invallade muddermassor och väntas stå klar kring 2025.
Under årets första sex månader ökade containervolymerna i Göteborgs hamn med 19 procent, från 318 000 till 378 000 tjugofotscontainrar. Antalet skeppade bilar och intraeuropeiska roro*-enheter ökade med tio respektive fyra procent, medan energisegmentet minskade med tre procent. Det visar nyligen sammanställd volymstatistik för första halvåret i Göteborgs hamn.
Efterfrågan på flytande naturgas (LNG) som fartygsbränsle ökar i Göteborgs hamn – nu är det klart att även tillgången på LNG och valmöjligheterna för bunkring blir större framöver. Swedegas, som bygger en fast anläggning för LNG i Göteborgs hamns energihamn, har nu skrivit avtal med en gasleverantör till anläggningen som planeras att tas i drift i augusti.
Under året första kvartal ökade containervolymerna med tre procent, från 184 000 till 188 000 tjugofotscontainrar. Antalet skeppade bilar ökade med 20 procent, medan roro*-enheter och energiprodukter ökade med fem respektive tre procent. Det visar nyligen sammanställd volymstatistik för årets första kvartal i Göteborgs hamn.
Svensk sjöfart är ett föredöme för sjöfarten globalt, och andra länder har mycket att lära av svensk sjöfartsindustris arbete för att minska sina utsläppsnivåer. Det hävdar OECD i en ny rapport – Decarbonising Maritime Transport: The Case of Sweden, där arbetet för en grönare svensk sjöfart beskrivs som en ”framgångssaga”.
Under onsdagen invigdes Arken kombiterminal i Göteborgs Hamn där gods kan byta transportsätt mellan fartyg, tåg och lastbil. Det på ett effektivare sätt än tidigare och alldeles intill kajkanten. Den nya terminalen innebär högre godskapacitet, effektivare transporter och renare luft. Dessutom slipper fler än 100 lastbilar om dagen köra igenom centrala Göteborg.
2017 blev det svagaste året någonsin på containersidan i Göteborgs Hamn med en minskning på hela 19 procent. Det visar en färsk sammanställning över godsvolymerna 2017. Ändå ligger hamnens totala godsvolym kvar på strax över 40 miljoner ton. Det tack vare goda resultat i övriga godsslag som i flera fall gjort rekordresultat.
Idag går remisstiden ut för Trafikverkets förslag till nationell plan för 2018–2029. Enligt planförslaget kommer inte farleden i Göteborgs Hamn att fördjupas – den är enbart med som en utpekad brist. – Det räcker inte, menar Göteborgs Hamn i sitt remissvar.