På torsdag förmiddag anländer två kryssningsfartyg med kapacitet för 4000 passagerare vardera till Göteborgs hamns hamnområde. Men fartygen är tomma på passagerare – det rör sig om tekniska anlöp där fartygen är i Göteborg för att byta besättning.
För att Göteborg, Sverige, EU och världen ska klara de klimatutmaningarna som bland annat transportnäringen och sjöfarten står inför, så krävs lokala initiativ såväl som internationell samverkan. Göteborgs hamn är drivande i EU:s arbete för en grönare sjöfart.
Den 31 juli startade rederiet CMA CGM en ny containerlinje som kopplar ihop Göteborg med Hamburgs hamn och resten av världen. Den nya servicen anlöper Göteborg varje fredag och trafikeras initialt av ett fartyg med kapacitet på drygt 1000 tjugofotscontainers (TEU).
Trots den pågående Coronapandemin fortsätter Göteborgs hamns godsvolymer att öka i flera segment. Under det första halvåret 2020 har hanteringen av containrar och energiprodukter i hamnen ökat med 4 respektive 22 procent.
Mellan Göteborgs hamns container- och roroterminaler färdigställs just nu en helt ny omlastningsterminal. Terminalen kommer att ta emot inkommande skogsprodukter på järnväg från de svenska bruken och lasta om produkterna till containrar för vidare transport ut i världen. Totalt kommer volymer motsvarande mellan 60 och 100 000 tjugofotscontainers att hanteras på terminalen.
Göteborg och Sverige kan bli först i världen med att skapa gemensam infrastruktur för transport av flytande koldioxid som utvinns via koldioxidavskiljning, CCS teknik. Projektet har döpts till CinfraCap och är ett unikt samverkansprojekt mellan Göteborg Energi, Nordion Energi, Preem, St1, Renova och Göteborgs Hamn AB.
För exakt 400 år sedan, år 1620, började Stora Hamnkanalen i dagens centrala Göteborg grävas ut, vilket också innebar grundandet av Göteborgs hamn. Jubiléet firades idag på Stigbergskajen i anslutning till det historiska Amerikaskjulet där hamnmyndigheten Göteborgs Hamn AB har sitt huvudkontor. Dock i mindre skala, anpassat till rådande Coronaomständigheter.
Coronapandemin har drabbat många branscher hårt i världen, däribland fordonsindustrin. Som konsekvens har bilhanteringen i Göteborgs hamn drabbats av en kraftig dipp – men volymerna har redan börjat återhämta sig. Samtidigt har Logent Ports and Terminals, som främst hanterar de transoceana fordonsvolymerna i hamnen, kunnat bredda sitt kunderbjudande.
I en invallad bassäng i Göteborgs hamns ytterhamnar har över 150 rödlistade ålar hittats och flyttats ut på öppet vatten utanför Hönö i Göteborgs södra skärgård. Ålarna hade blivit instängda i samband med bygget av en ny terminal i Göteborgs hamn – det största hamnutvecklingsprojektet på 40 år i hamnen.
Hamnar runt om i Europa har drabbats hårt av rådande coronapandemi. Det visar nyligen publicerade volymrapporter från Europas största hamnar. De europeiska hamnarna har också drabbats hårt av inställda anlöp, i flertalet hamnar har upp till 30 procent av anlöpen ställts in. Samtidigt har Göteborgs hamn ökat i containervolym och inga direktanlöp har varken ställts in eller planeras att ställas in.
Göteborgs hamn har varit öppen i 400 år och spelar en viktig roll för svenskt näringslivs framgångar. Nu spänner hamnen bågen och fokuserar än mer på hållbarhet.
Under tisdagen anlöpte två fartyg Göteborgs hamn med ett konstaterat, respektive ett misstänkt fall av person med Covid-19 ombord. Båda besättningsmännen var isolerade ombord på respektive fartyg som hanteras i enlighet med hamnens karantänplan.
Göteborgs hamn, liksom det svenska samhället, håller öppet trots Coronaviruset. Senaste rapporten för operativ verksamhet är positiv och godsvolymerna i hamnen är fortsatt höga. Det visar hamnens volymsammanställning för årets första kvartal.
Utökad hamnverksamhet skapar förutsättningar för ett ännu starkare godsnav. Därför har nu en avsiktsförklaring tecknats mellan Platzer och Göteborgs Stad, där Göteborgs Hamn AB, Fastighetskontoret, Stadsbyggnadskontoret och Trafikkontoret ingår. Syftet är att frigöra mark och skapa möjlighet för hamnen att utveckla verksamheter vid Ytterhamnarna.
– Vi är mycket positiva till denna satsning. Vi
En hastig förändring i efterfrågan på svenskt importgods i coronavirusets spår har lett till att redan orderlagt gods på kan behöva mellanlagras. Göteborgs hamn AB har därför tagit fram en lösning inom ramen för hamnens Railportsystem. Ett antal Railport-terminaler med direkt järnvägskoppling till Göteborgs hamn står nu redo att mellanlagra containers och trailers – nära godsets slutdestinationer.
När fysisk kontakt mellan besättning på fartyg och säkerhetspersonal på kaj ska ner till ett minimum måste nya arbetssätt fram, och det snabbt. I Göteborgs hamn syns tydligt hur coronapandemin kan påskynda digitaliseringen i en annars konservativ sjöfartsbransch.
Göteborg hamn följer utvecklingen av Coronaviruset intensivt. Anpassningar av verksamheten sker fortlöpande. Tack vare de åtgärder som vidtagits och det stora jobb som görs av alla runt om i hamnen så fortsätter verksamheten att fungera utan större störningar i anlöp av fartyg till hamnen samt godsgenomströmningen. Detta enligt Elvir Dzanic, VD på Göteborgs Hamn AB.
En av de stora frågorna inom transport- och sjöfartsbranschen just nu är om Sverige lider brist på tomcontainrar, vilket i så fall skulle innebära ett hinder för svenska exportflöden. I Göteborgs hamn följer man utvecklingen noga, men konstaterar att läget idag ser förhållandevis ljust ut.
Terminalerna i Göteborgs hamn har blivit betydligt snabbare, pålitligare och flexiblare. Det visar de nyligen framtagna resultaten i den kundnöjdhetsundersökning som genomförts i Göteborgs hamn med jämna mellanrum sedan 2003. Bäst utveckling syns hos containerterminalen, vars kunder ger ett nöjd kund-index på 70, jämfört med 37 vid förra mättillfället 2017.
För nittonde året i rad toppar Göteborg listan när branschtidningen Intelligent Logistik rankar Sveriges bästa logistiklägen. Göteborgs hamn beskrivs som avgörande för placeringen, bland annat tack vare rikstäckande tågpendelnätet och ökande containervolymer.
