För artonde året i rad hamnar Göteborg i topp när branschtidningen Intelligent Logistik rankar Sveriges bästa logistiklägen. Avgörande för placeringen är Nordens största hamn med dess oceangående direkttrafik och rikstäckande tågpendelsystem.
Under 2018 transporterades 398 000 TEU till eller från hamnen på järnväg. Siffrorna var som starkast under årets sista kvartal då järnvägsburet containergods ökade med hela 27 procent. – Att det långväga godset kommer tillbaka i allt högre takt är en tydlig signal om att förtroendet för containerterminalen växer i hela landet, säger Claes Sundmark, affärsområdeschef på Göteborgs Hamn AB.
Godstransporterna genom Göteborgs hamn är nu sammanställda för helåret 2018. Containervolymer ökade med 17 procent jämfört med föregående år. Energiprodukter, intraeuropeiska roro*-enheter och nya bilar minskade med en procent vardera, ställt mot de höga jämförelsetal de tre segmenten visade för 2017.
I dagarna firade Arken kombiterminal i Göteborgs hamn i ett år i drift. Terminalen binder ihop sjö-, väg- och järnvägstrafik på ett nytt sätt som lett till en effektivare och tillförlitligare logistik, renare luft och mindre lastbilstrafik i centrala Göteborg.
Under fredagsmorgonen anlöpte årets sista kryssningsfartyg Göteborgs hamn. Det var det 43:e anlöpet för året och med det har närmare 60 000 kryssningsresenärer besökt Göteborg under 2018. Nästa år blir siffrorna betydligt större – redan nu är 64 anlöp bokade för 2019.
Det går bra för rorotrafiken mellan Sverige och kontinenten. Mellan Göteborg och Belgien ökar volymerna för nionde året i rad. Nu fortsätter rederierna expandera sina nätverk från Göteborg över Europa – ofta via de belgiska hamnarna i Gent och Zeebrugge som är centrala hubbar för intraeuropeisk rorotrafik.
Godstransporterna genom Göteborgs hamn har sedan årets början (YTD) fördelat sig enligt följande. Containervolymer är upp 20% från motsvarande period förra året. Energiprodukter ligger fortsatt på hög nivå och nya bilar har under året ökat med 4% men ser nu ut att plana ut på en hög nivå.
Nu startar bygget av en helt ny hamnterminal i Göteborgs hamns ytterhamnområde. Projektet blir den största utbyggnaden i Göteborgs hamn på 40 år, och under tisdagskvällen inleddes etapp ett med pålningsarbeten. Den 220 000 kvadratmeter stora terminalen kommer att byggas av invallade muddermassor och väntas stå klar kring 2025.
Under årets första sex månader ökade containervolymerna i Göteborgs hamn med 19 procent, från 318 000 till 378 000 tjugofotscontainrar. Antalet skeppade bilar och intraeuropeiska roro*-enheter ökade med tio respektive fyra procent, medan energisegmentet minskade med tre procent. Det visar nyligen sammanställd volymstatistik för första halvåret i Göteborgs hamn.
2015 infördes en miljörabatt i Göteborgs hamn för att öka antalet anlöp av fartyg med flytande naturgas (LNG) i tanken. Det har inneburit goda miljöeffekter, exempelvis i form av minskade utsläpp av svaveldioxid, partiklar och kväveoxider i den västsvenska luften. Nu förlänger Göteborgs Hamn AB rabattperioden – och börjar skissa på en förnyad miljörabatt.
Erik Hallgren, för närvarande senior rådgivare på Trafikverket, kommer att börja på Göteborgs Hamn AB i rollen som Vice President Infrastructure. Som infrastrukturchef kommer Erik att ansvara för byggnation, utveckling och förvaltning av hamnens anläggningar.
Under året första kvartal ökade containervolymerna med tre procent, från 184 000 till 188 000 tjugofotscontainrar. Antalet skeppade bilar ökade med 20 procent, medan roro*-enheter och energiprodukter ökade med fem respektive tre procent. Det visar nyligen sammanställd volymstatistik för årets första kvartal i Göteborgs hamn.
Svensk sjöfart är ett föredöme för sjöfarten globalt, och andra länder har mycket att lära av svensk sjöfartsindustris arbete för att minska sina utsläppsnivåer. Det hävdar OECD i en ny rapport – Decarbonising Maritime Transport: The Case of Sweden, där arbetet för en grönare svensk sjöfart beskrivs som en ”framgångssaga”.
Under onsdagen invigdes Arken kombiterminal i Göteborgs Hamn där gods kan byta transportsätt mellan fartyg, tåg och lastbil. Det på ett effektivare sätt än tidigare och alldeles intill kajkanten. Den nya terminalen innebär högre godskapacitet, effektivare transporter och renare luft. Dessutom slipper fler än 100 lastbilar om dagen köra igenom centrala Göteborg.
Idag går remisstiden ut för Trafikverkets förslag till nationell plan för 2018–2029. Enligt planförslaget kommer inte farleden i Göteborgs Hamn att fördjupas – den är enbart med som en utpekad brist. – Det räcker inte, menar Göteborgs Hamn i sitt remissvar.
Göteborgs Hamns containervolymer är fortsatt historiskt låga. Siffrorna för årets tredje kvartal visar på en minskning med 28 procent jämfört med samma period förra året, detta trots att hamnen varit fri från konfliktåtgärder. Samtidigt visar andra godsslag goda siffror.
En fördjupning av farleden in till Göteborgs Hamn är nödvändig för att ta emot de allt större fartygen och behålla direkttrafiken till sjöss. Investeringen på cirka fyra miljarder har en mycket hög samhällsnytta. Ändå är den inte med som en prioriterad satsning i Trafikverkets infrastrukturplan 2018–2019.
Den fackliga konflikten i Göteborgs Hamn har lett till ett historiskt volymtapp. Under årets första halvår minskade antalet skeppade containrar med hela 22 procent, den största minskningen någonsin i hamnens historia. Särskilt stor är nedgången i juni – minus 60 procent. Containerhanteringen är nu nere på 2001 års nivå.
Ulrica Messing, Göteborgs Hamn AB:s styrelseordförande, och Jan Hallberg, vice ordförande, bjuder in till en pressträff i direkt anslutning till styrelsemöte för hamnbolaget.
Göteborgs Hamn har gett NCC uppdraget att bygga en ny kombiterminal i Göteborgs Hamn. Byggnationen startar i mars.